Kratka povijest Hondinog stila

Od Haoyinga do Style, Guangqi Hondi moramo dati kompliment – ​​dodavanjem jakih značajki lokalnog jezika i povijesnih otisaka imenu automobila doista će potrošači postati znatiželjniji i imati osjećaj identiteta. Iako svi znamo da ovaj"tvrdi batat" nije drugi"tvrdi slatki krumpir", žuta karoserija automobila koja je dovoljno zarazna i proizvođač' obećanje"s ručnim mjenjačem" ;, vjerujem da će lijepim dečkima dati iluziju i samopouzdanje - stil koji izgleda brže od Civica.

Najranija Integra imala je samo dva kotača?

Od svog rođenja 1980-ih do kraja ranog 21. stoljeća, ortodoksna Integra doživjela je četiri generacije modela. Postoji pod oznakom"Pioneer King", ali zapravo, Honda nije prvi koristila ime Integra kao čelični pištolj. Ali dva motocikla. Godine 1982. modeli Honda CBX serije 400 i 550F koristili su sufiks Integra.

Najranija Integra s četiri kotača nije bila samostalan model, već sufiks. U veljači 1985. Honda je lansirala Quint Integra na japansko tržište. Čini se da prethodna generacija Quinta nije bila baš uspješna. Od tada, Honda je počela promovirati i pojačavati prisutnost Integre. U ovom trenutku još je prerano govoriti o VTEC-u, ali u ovom trenutku Integra ima svoju etiketu - na sjevernoameričkom tržištu prodaje se pod imenom Acura, tako da su performanse i pozicioniranje luksuznije od Civica, i pruža troja vrata. Različiti stilovi karoserije kao što su hatchback, hatchback s pet vrata i limuzina s četiri vrata. 1,6-litreni DOHC motor opremljen originalnom Integrom bio je popularan sa svojom crvenom linijom od 7000 o/min. Ova generacija Integre smatra se uspješnom u Sjevernoj Americi, s rekordom prodaje od 50.000 jedinica u novoj godini.

Spremite se da eksplodirate VTEC!

Model druge generacije je prekretnica u pozicioniranju Integre' i sudbina-VTEC je ovdje! No pozicioniranje obične Integre još uvijek nije ekstremno. Ova generacija modela nudi samo modele s troja vrata i modele s četiri vrata, a budući da je model s četvero vrata preblizak Civicu, hatchback s troja vrata postao je glavna prodajna snaga Integre.

Što se tiče modela visokih performansi, Integra je opremljena Hondinim's prvim VTEC motorom B16A, koji može proizvesti 160 konjskih snaga. VTEC brzina mreže B16A motora je 5500 o/min. Rođena je legenda o eksplozivnom TEC-u. Ovoj generaciji modela RSi i XSi opremljenih DOHC VTEC potrebno je samo 7,2 sekunde za ubrzanje do 100 kilometara. Među njima, RSi je lakša verzija, a XSi je elektroničkija i luksuznija verzija.

Na sjevernoameričkom tržištu vrhunac ove generacije Integre je model GS-R, ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, 1,7-litreni B17A1 VTEC motor, koji također ima 160 konjskih snaga, opremljen stražnjim krilom i pun sportski stil. Međutim, budući da je lansirana tek 1992., a Integra je zamijenjena 1993., proizvodnja ove generacije sjevernoameričke verzije GS-R nije bila velika, s ukupno manje od 5000 jedinica.

Sjednite čvrsto! DC2 dolazi

Treća generacija Integre predstavljena je 1993. Najveća promjena došla je od dizajna automobilskih svjetala. Četiri mala kružna svjetla nazvana su"Paukove oči" od strane obožavatelja automobila, a ovaj dizajn nije imao visok stupanj prihvaćanja u Japanu. Stoga su farovi s dugim prugama domaćih modela vraćeni kada je model promijenjen. Lokalna verzija treće generacije Integre zove se Si, a američka verzija je i dalje GS-R. Naravno, znaš da to nije poanta...

Godine 1995. Honda je na domaće tržište donijela Integru Type R. Ovaj automobil je bio opremljen motorom B18C, ojačao okvir i dodao LSD. Zapremina 1.8 dosegla je te godine 200 konjskih snaga. Honda Dafa je doista šokantna. Na Type-R, Honda je konačno pokazala svoj ultimativni koncept, ukravši tanka vjetrobranska stakla, lakše kotače, uklonivši materijale za zvučnu izolaciju, krovove, klima uređaje i stražnje brisače. Iako Type R dodaje dodatne točke zavarivanja i komponente za ojačanje karoserije u usporedbi s GS-R, ipak postiže manju težinu. DC2 je čak hvaljen kao najbolji sportski automobil u zlatnom dobu japanskih performansnih automobila 1990-ih, a također je prepoznat kao najbolji automobil s prednjim pogonom. Naravno, DC2 je već sada postao financijski proizvod, a cijena promjene vlasnika na tržištu rabljenih automobila ili aukcijskih kuća je jednostavna. Matsubi se nekoliko puta prevrnuo dok je bio nov.

Još jedno hladno saznanje je da iako je Integra oduvijek bila povezana s"najboljim pogonom na prednje kotače na svijetu", ova generacija modela zapravo nudi verziju s pogonom na četiri kotača, a temelji se na modeli limuzina-uz ekstremne performanse crvene standardne Honde, zapravo ova generacija Integta ima i limuzinu s četvero vrata koja izgleda kao luksuzna ruta s debelim obrvama i velikim očima.

Od slave do privremenog kraja

Na sjevernoameričkom tržištu Integra se zaustavila na trećoj generaciji, a model četvrte generacije lansiran nakon tisućljeća prodavao se u Sjevernoj Americi pod imenom RSX, kako bi više bio u skladu s Acurom. Type S prodan između 2002. i 2004. postigao je istih 200 konjskih snaga kao i prethodna generacija Type R. Tržište na kojem je Integra pokopana bit će mjesto gdje će se Integra ponovno roditi s Kinom. Ne'ne znam je li to reinkarnacija ili ironija.

Type-R generacije DC5 postao je model isključivo za japansko tržište, odnosno pravi i uski JDM model. Ova generacija Type-R opremljena je četverocilindričnim motorom K20A 2,0 L DOHC i-VTEC s maksimalnom snagom od 220 konjskih snaga. predstavljam da je VTEC postao inteligentniji nakon više od deset godina razvoja. Recaro sjedala, prednje Brembo kočnice s četiri klipa, šesterostupanjski ručni mjenjač s malim omjerom, LSD i sportskiji ovjes čine da DC5 i dalje zadržava stil DC2.

No 2006. godine Honda je najavila da će zbog smanjenja tržišta kupea Integra biti ukinuta u lipnju, te da je svih njenih zadnjih 300 automobila prodano. No, potrošači i obožavatelji žestoko su reagirali na Integru, a raspoloženje je variralo. Honda je iskoristila taj trend i zaradila nekoliko dodatnih novca za proizvodnju 150 Integra. Što se tiče prve priče o Integri, točka je ovdje.