3.0T Audi Q5 četke ECU za oslobađanje potencijalnih performansi, poboljšanje zaostajanja snage i njegovo savršenije

Sve dok se Audi spominje u Kini, ljudi će uvijek imati smislen osjećaj u njemu. Kao prvi luksuzni brend koji je ušao na kinesko tržište automobila, Audi nam priređuje iznenađenja još od "Audija 100", a tada su na vodećoj poziciji i modeli kao što su A4L, A6L, Q3 i Q5. Među njima, Audi Q5, kao prvi domaći luksuzni brend srednje veličine SUV, još uvijek može biti nepobjediv nakon toliko godina napornog rada, što u potpunosti dokazuje vlastitu snagu proizvoda. Tržišni stručnjaci na ovoj razini su poput Lina, a svi su majstori borilačkih vještina s izvanrednim vještinama. Iako Q5 nije najmoćniji u unutarnjoj snazi, niti je najjedinstveniji potez, njegova nevjerojatna ravnoteža je njegovo jedinstveno čarobno oružje. Protagonist današnjeg rada je Ovaj 3.0T Audi Q5.

Ovaj automobil je opremljen superpunjenim šestocilindričnim motorom. Ovaj motor je dizajniran s vrlo malim kutom cilindra od 10,6 stupnjeva. Tijelo cilindra izrađeno je od lijevanog željeza. Ventili su hidraulički podešeni. Podešavanje vremena, u isto vrijeme, također ima sustav izravnog ubrizgavanja goriva u cilindričnom spremniku i mehanički sustav punjenja koji može u potpunosti atomizirati gorivo kako bi se poboljšala učinkovitost izgaranja. Prema potrebama različitih kupaca, izlazna snaga motora ima dva načina podešavanja: niska Maksimalna snaga izlaznog načina rada je 200kW / 4750-6500 o / min, a maksimalni okretni moment je 400Nm / 2150-4780 o / min; maksimalna snaga izlaznog načina rada velike snage je 245kW / 5500-6500 o / min, a maksimalni okretni moment je 440Nm / 2900-5300 o / min. Ova kolica imaju nešto nisku konfiguraciju snage, a prijenosni sustav usklađen je s 8-stupanjskim ručnim mjenjačem. Iako je ovo podudaranje snage male snage dovoljno za kućnu uporabu, zaostajanje snage automobila pri maloj brzini, malom zakretnom momentu i brzom ubrzanju prilično je značajno. Osim toga, pomakni priključak nije glatka, a ukupna kontrola vožnje nije vrlo linearna. , Kako bi se proširila najbolja snaga i rukovanje ovim automobilom u Kini unutar sigurnog raspona, jedan-na-jedan prilagođena četka ECU je dobar izbor.

Prvo testirajte cijeli sustav vozila kako biste osigurali da je vozilo optimizirano u zdravom stanju, a zatim ugradite opremu za ispitivanje na cesti kako biste prikupili podatke zapisnika o cestovnom testu, kako biste stranim programerima pružili najtočnije informacije o radu vozila;

Konačno, kroz posebnu opremu, pročitajte sustav kontrole motora, pročitajte program, log informacije o cestovnom testu, gorivo konfiguracije vozila, razumne potrebe vozača i druge objektivne informacije stranim programerima zajedno kako bi se osiguralo da je program optimiziran. Racionalnost i stabilnost.

ECU je kratica automobilske elektroničke upravljačke jedinice, koja je ekvivalentna mozgu cijelog automobila, a također kontrolira radne uvjete motora. Princip rada pri provlačenju ECU-a je: prepisivanjem programa krivulje opskrbe uljem i paljenja fino se prilagođavaju na temelju izvornih tvorničkih podataka, a parametri se optimiziraju kako bi se postigla svrha povećanja izlaznih konjskih snaga i poboljšanja udobnosti vožnje zakretnog momenta. Podešavanjem postavki parametara ECU-a, snaga prirodnog aspiriranog motora može se povećati za 10%, dok se snaga motora s turbopunjačem može povećati za oko 30%. Ako druge komponente ne uzrokuju uska grla, povećanje snage motora s turbopunjačem može doseći čak i više od 50%. Naravno, ako ćeš igrati na granici. Potrebno je zamijeniti hardver, kao što je klipna cilindra radilica. Zbog ograničenog potencijala prirodno aspiriranih motora, malo je proizvođača lansiralo dvije verzije prirodno aspiriranog motora u isto vrijeme, a motori s turbopunjačem imaju veću snagu jer mogu prilagoditi radno stanje turbine. elastičnost.